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普通加油车与飞机加油车区别

发布时间:2016-05-11 已有人关注
  加油车根据受油对象的不同,可分为普通加油车和飞机加油车两种,普通加油车给车辆,地面贮油罐加油。飞机加油车通 常在飞机场专门为飞机加油,在性能和结构上还有一些特殊要求。轻质燃油加油车的分类及性能参数应符合表3-1的规定。

表3-1  加油车的分类及情能参数表

1、加油车结构
加油车通常由气车底盘、罐体、油管、各种阀、各种工作仪表,过滤器、静电消除装置,软管盘总成,加油枪及驱动装置等组成。图3-21为普通加油汽车外形图。
 
  加油车的罐体与运油车的罐体相似,也具有运油车罐体的基本装置。图3-22为大型加油车罐体结构示意图。横向隔板1将罐体分成三个舱,每个舱内设有横向防波板。罐体宽度较大时,可再设纵向防波板。2防护栏6和侧防护架7是用来保护加油口,呼吸阀等不受意外碰伤,以免造成燃油外溢。大型罐体还可采用立柱8以提高罐体刚度。
    
  加油车为了具备给受油设备加油、自吸装油、循环搅油,移动泵站作用,吸回加油软管中的油液等五种功能,输油管路也较运油汽车复杂,并设有油泵。图3-23是一大型加油车的管路系统。该车有四个舱, 每个舱底都装有一个底阀装置(见图3-24),并且为放油方便,在汽车左、右两侧及尾部各设置一个放油阀,以便适应车辆在不同方位上时进行加油作业。
底阀装置设于每舱底部,并与输油管道相接,如图3-24所示,底阀装置包括底阀和紧急关闭阀两部分,通常是操纵底阀。在进行加油(即放油)作业时,打开底阀,在运输时,关闭底阀。紧急关闭阀经常处于打开状态,只有在装卸作业中出现意外情况时才关闭。
若底阀用手操纵不方便时,可采用气动操纵的底阀,如图3-25所示,阀塞3在弹簧2的作用下紧帖着密封圈4  底阀处于关闭状态,当活塞9下方进入压缩空气时,推动活塞9,活塞杆8,顶起阀杆6,阀塞3上移,底阀打开,若气控失灵,可拧动螺杆8,使底阀开启。
 
  
   放油阀常用的有球阀、蝶阀等。目前各类加油车大多用铝合金球阀,通径¢25mm的球阀保留了原闸板阀的外部连接尺寸,通径¢50mm、¢65mm、¢80mm、¢100mm四种规格的球阀主要尺寸列于表3-2,结构如图3-26所示。这样,与管道的连接法兰尺寸都可实现标准化,软管接头和接头阀亦采用国际通用的通径¢63.5mm(¢2.5in).
  

  放油阀的操纵形式有手动,液动,气动和电动等,根据总布置要求确定,手动形式简单,在无特殊要求时,一般采用手动,为提高机械化程度,也可采用液动或气动,液动力源可取本车动力转向系统的压力油液,气压源可取本车制去气源。电动形式容易引起火灾。图3-27为气动操纵阀的结构,用来操纵放油阀或其它的控制阀,当气室A充气,气室B排气时,空气压力推动活塞4通过活塞杆6滑块10使拔叉11转动,于是转轴12使放油阀(控制阀)开启或关闭。
  2、加油车油路系统设计
  (1)油路系统要求与组成,根据加油车实际性能要求,通常是按上述的加油车五种功能,确定一个最佳油路系统,满足作业需要,并力求结构简单,工作可靠,工芤性良好,容易实现“三化”,管路较短。现以图3-28大型加油车的油路系统为例,介绍设计中需注意的一些问题。该车的加油管中有阀16、油泵15、球阀7、过滤器3、流量计11、球阀5和10、绞盘总成8及加油枪等。油液是经过滤并计量后给受油容器加油的。为防止系统压力超过规定值,在油
                 
  泵进出口之间并联了一个安全阀14。过滤器安装在油泵出油管路上,也可安装在油泵进油管路上。流量计设置在油液过滤后的油路上,用于监测加油量。为了监测主要部件的工作情况和某些加油性能,在油路上可设置一些监测仪表。如在油泵出口安装压力表,监测油泵的工作压力,在油泵进油口安装无休止空压力表,监测油泵进口真空安装大小随时掌握油泵的工作情况,在过滤器上安装压差表,监测过滤器进出口压力差,基压差大于某一值,表示滤芯已堵塞,应立即进行清理,若压差小于另一值,表示滤芯已被击穿,则应更换。操纵各种阀门的开启或关闭实现上述五种功能。当开启阀门5、7、10、16时,罐中油液经油泵、 管道、阀7、过滤器3、流量计11、阀10或5给受油容器加油;当开启阀门16、19时,罐内油液经阀16、油泵15、阀19返回油罐进行内部循环,搅匀罐内油液,当开启阀4、13时,可起泵站作用,即将油库或其它贮油设备的油料经本车油泵输给受油设备,当开启阀4、19时,为本车油罐自吸装油。阀17、18用来排放罐内的水分和沉淀的杂质。
             
  (2)油路系统的布置,油路系统在汽车上布置时,为充分利用汽车上的空间位置和方便操纵,通常装整个油路系统分作为两大部分。油路前段主要做为输送油液的油路,

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